众所周知无论是在民用肪空客运和货运执行航空物流服务,他们飞不高的小鸟飞“天”，一个航班是民用航空飞行路线和有关部门严格的审批和管理两点之间的路线是
一个特定的宽度和高度有一定的导航能力的空间。在指定航线内，如遇雷暴等恶劣天气，航班不能通过。雷暴是一种极端不稳定条件下由空气产生的恶劣天气现象。
它经常伴随着风、暴雨、闪电、雷击甚至冰雹。因此，它经常造成灾害，极大地危害民用时空运输业的安全。本文详细分析雷暴天气对航班的影响及其处理程序，旨
在改变公众对航班延误和取消的偏见和误解，进一步加强航空常识储备，减少恶性事故的发生。
为什么飞机不能在雷暴中飞行?
为什么飞机不能在雷暴中飞行?这是旅行者在遇到航班延误时＊常问的问题，尤其是当航空公司报告因雷暴航班延误或取消时。在飞行安全方面，通常会下雨，如果正
常的能见度不受影响，就可以飞行，但雷暴除外。飞机在雷暴天气飞行时，会产生强湍流，容易损坏飞机结构，强雷击也能摧毁飞机。雷暴天气对飞行安全的威胁主
要表现在以下几个方面:
在云层下、附近或云中飞行的飞机可能进入强降雨区域。暴雨会使发动机吸入过多的水，影响发动机。在低空着陆阶段，暴雨会降任低飞机的性能，影响飞行员的观察
和判断。此外，由于降雨，跑道表面湿滑。由于降雨，飞行员一直看不清楚，飞机冲出跑道，甚至飞机被毁身亡。
雷暴云含有大量的能量，可以以放电的形式显示其可怕的一面。我们经常在雷达图像上看到绿色、黄色、红色等颜色，这些颜色反映了降水(液体)的强度。在大多数
情况下，回波的强度也代表在这个位置放电的可能性。遭雷击的飞机可能受损，部分导航设备失灵或系统受损。
冰雹和冰雹通常出现在雷雨云或其顺风方向。冰雹对快速飞行的飞机危害极大，严重时可导致挡风玻璃破碎或雷达罩损坏。如果引擎或操作系统被冰雹损坏，后果是
无法想象的。
强风(风切变)雷雨云往往伴有强风，风向和风速可能发生刷烈变化，导致飞机产生强烈的湍流。例如口，在低空着陆阶段，雷暴云下的下击暴流和风切变导致飞机升力
迅速下降，造成多起飞行事故。
积雨云雷暴一般“头高”，有些高度的云体内经常有冷水滴存在，在高空云顶被吹出的云砧范围比较大，而高空温度则非常低。飞机一旦进入这些区域飞行，很可能
在短时间内遭遇强积冰，导致飞机的飞行性能衰减。
湍流雷云的产生伴随着不稳定的空气对流运动，其中气流运动尤为剧烈。外界空气也不稳定，造成中至严重的湍流。长时间在颠簸的环境中飞行，机组人员会感到不
适，工作能力下降。如果不系安全带，可能会对乘务人员或乘客造成身体伤害。
低能见度民用航空对飞机的起飞和降落有严格的能见度标准。当能见度低于1000米时，航班会受到影响。根据国际民用航空标准，盲降等标准(飞行员控制飞机降落
时眼睛看不见跑道)要求飞机离地面60米才能看到跑道，能见度超过800米第二种盲降要求飞机在距地面30米时能看到跑道，能见度在40米以上:这三种盲降棍据能
见度可分为A、B、C三个等级。＊高能见度为零，这是一个真正的盲降。
除以上几点外，雷暴天气还会带来很多不利因素，包括对飞行人员的心理影响、地面人员工作负荷的增加可能导致疲劳等.
如果飞机遇上雷雨怎么办?雷暴如何影响商业航班?
众所周知，飞机不能在中国领空随意飞行，民航飞行通常必须遵循批准的飞行路线。如果正常路线覆盖了雷雨天气就像一个高速公路滑坡需要去(也可以通过从雷暴
的顶部但这是真的如果雷暴高较高需要飞机接近天花板飞过雷雨飞机上的更高的要求性能时您将需要设置会告诉控制器轨道的意图。还有为安全考虑，在大型空
运、pet空运等货运方面，也要避免雷暴。如果该区域不届于民用航空管辖范围或其他民用航空管制区，则控制器需要申请和协调。如果绕道的请求没有得到批准，而
且没有其他选择，飞行员必须返回或转向。还有另一种情况下，离开机场/目的地机场雷雨覆盖或影响正常起飞/着陆的飞机所以飞机在地面上飞机在空中只能徘徊和等
待在等待的时间太长燃料是不够的，飞机在空中也有转移或回头。这就解释了为什么即使目的地城市天气靖朗，乘客的航班仍然被雷暴延误。对于控制器来说，雷暴
可以显著增加他们的工作负彭。飞机和飞机之间的间隔有严格的安全标准基本路线间隔是平时一目了然然而当飞机不是路线飞机基本上都雷暴和琨缝或边涤的实力
相对蛟弱,如果没有协调好邻区很可能在以下航班所需的标准之间的差距。在这种情况下，为了保证航空飞行的安全，控制单元必然会对航班进行“流量控制”，
三世。如何避免和减少雷击对飞机造成的损害（航空货运）
飞机有两种防雷系统:
第一种是在停车时展开的，在飞机的机身上绑上一条闪电带，并与地面相连，这样当被闪电击中时，电流就会及时地引入地面，就像家用电器的插头一样。
第二种用于飞行，包括机朝雷暴预报系统和地面制导系统，它能通知机组人员前方天气的变化，给他们充足的时间采取预防措施或远离风暴带。
第二种用于飞行，包括机载雷暴预报系统和地面制导系统，它能通知机组人员前方天气的变化，给他们充足的时间采取预防措施或远离风暴带。
防雷设施在飞行状态下的静电放电装置，俗称放电电刷，可将飞行过程中产生的空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全。放电刷的原理是当闪电所
产生的电流通过飞机或飞机与空气摩擦云层和静电通过放电电流将被立即释放刷外面的机身;售票员效应的作用下将没有能源电能积累和释放过程。如果这些指控并
不试图释放飞机着陆后,他们将试图找到一种方式来发泄如人员、石油的卡车，旦关闭这些指控将等待机会释放电能导致“火”现兔,导致人员伤亡、设备损坏甚至
引发了石油和天然气焜炸所以当你驾驶飞机的时候，你必须尽可能地摆脱电荷。现代大型民用航空飞机的主机翼或尾翼上都装有电刷，数量可达10至数十架。
四、飞机在飞行过程中受到闪电的直接撞击
大多数现代飞机是由铝制成的，相是一种良好的导电材料。非招表面的飞机通常涂有导电层，使电子能够通过。本杰明·富兰壳林在一次实验后发现，当电流作用于球
形导体时，电子只通过导体的外表面流动。法拉第进一步研究了这一现象，并着手设计我们今天看到的法拉第笼。法拉第笼内的任何物体，包括电线或金届汤碗，都
不受外部电源的影响。只要外部导体保持相对完整，电子就只能从外部流动。
当雷击发生时，电子设备分散在飞机的外表面，乘客和精密仪器不受影响。然后，电子就会在周围的空气中漫游，要么进入附近带电的云，要么落到有地雷落下的地
面上。被闪电损坏的飞机并不多见。但是如果闪电击中机翼油箱，它会导致燃料着火或焜炸。1978年12月，一架美国空军飞机误入雷暴，撞上油箱，导致爆炸，导致
飞机坠毁.
闪电击中飞机各部分的概率是不同的。统计数据显示27%的雷达天线，22%的机翼，15%的机身，21%的尾黄，7%的螺旋奖，6%的静压孔，2%的罗盘。雷击大多
发生在±10°0等温线附近的气流中，这会降低飞机的空气动力学，增加失速速度。
雷暴期间，机场保安工作
雷暴发生前，机场运行控制中心指挥协调中心已学握气象信息，并通知相关安全部门及时启动雷暴作业应急保障程序。当雷暴来临时，工作人员会密切关注航班运行
情况和滞留在航站楼的乘客。如果雷暴影响较大，机场将启动运营管理委员会的协调机制。空中交通管制、航空公司和机场将在交通管理委员会的平台上进行会商和
多方联动，尽＊大努力减少航班延误和旅客在飞机上的长时间等待。
1.确认异常飞行信息
在航站楼，你可以在电子屏幕上找到各种航班信息，准确地知道飞机的状态。北京首都机场运营控制中心的数据和信息座椅实时发布和更新乘客可以看到的航班信
息。当出现雷暴时，异常航班(备降、返程、取脊)的数量会出现“井喷”。数据信息席的每一位值班员都需要向航空公司和空管部门核实航班信息，争取让每一位乘
客在第一时间了解到自己所乘坐航班的准确和＊新信息。
2.门的变化
许多旅客在雷暴期间会经历登机口的变化，抱怨从一个登机口到另一个登机口的不便。这些登机口安排来自机场运营控制中心的座位分配。雷暴发生时，本应起飞的
航班受到流量控制的影响，长期占用有限的廊桥资源。随后进入港口的航班原本由廊道和桥梁占据，只能调整。此时座位分配器座位资源的关注情况.并尽可能为主到
＊近的门在不得不改变的情况下,为了不让乘客走得太远,也尽可能使用座位附近,以减少乘客的情况被大雨湿在遥远的座位。
机场地面和空乘人员直接向乘客乘客可以直接感到愤怒和焦虑，一些乘客被要求解释说明飞机起飞时间在大面积的雷雨天气甚至船长不知道什么时候我可以起飞因为
不同的路线和目的地机场和其他流控制随时会改变,控制器的队长时间不一定是准确的空乘人员和地勤人员如何才能提供准确的信息?
在雷暴季节出行时，乘客应主动寻求航空公司或机场的帮助，及时确定自己的航班状态。如果是托运，也请咨询24小时空运物流公司。同时，当航班不能正常离开香
港时，每个人都应该理性，以合理合法的方式表达自己的要求，尽量遵循航空公司的变更和取消安排。要知道，在你看不到的线的后面，机场和航空公司有强大的团
队，他们积极地尝试以＊好的方式解决问题。
